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东莞举行首届TOD城市论坛 万科将开启东莞TOD元年

2017-07-17       浏览次数:3369

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 2017年7月15日,“TOD 缔造城市新格局”城市高峰论坛在东莞市康帝酒店北京厅举行。香港大学建筑学院副教授高岩、深圳市前海铁汇投资有限公司董事麦为明、香港西九龙站总建筑师韦业啟、香港鼎昊集团董事会主席李颂熹、建筑师钱源、东莞万科助理总经理齐琳等多位大咖受邀出席,共同探讨东莞城市TOD发展之路。

东江之星

据了解,万科将在东莞首个面世的TDO项目是东江之星,该项目被视为东莞首个真正意义的TOD项目,并将会在今年面世,由此万科将开启东莞TOD项目建设元年。

TOD是东莞城市升级的必然选择

7月15日下午两点半,康帝酒店北京厅内座无虚席,来自香港、深圳和东莞的嘉宾们围绕“TOD模式”在东莞的发展为主题,展开了热烈的讨论。

深圳市前海铁汇投资有限公司董事、“轨道+物业”模式推动者麦为明表示,随着人口往大城市不断汇聚,超出城市负荷,从而造成了气候变暖、环境污染、交通拥挤等城市病,为了缓解城市问题,城市建成区不断扩大,而用地面积有限,城区无法无限制扩张,因此,对城市用地的集约利用,才是未来城市发展的必然趋势,也是目前东莞城市发展的必然趋势。

v东江之星

深圳市前海铁汇投资有限公司董事麦为明

通过对香港、深圳、重庆、日本等多个TOD项目的开发条件、开发过程及建设成效进行深入研究后,嘉宾们一致认为:TOD模式对大城市的用地集约化、城市立体空间延展、公共交通系统改善、人口进一步聚集等方面有显著的提升效果,是城市升级然选择。

未来东莞居民更依赖公共交通

东莞万科助理总经理齐琳表示,建设TOD项目不仅仅是对城市面貌的提升,直接目标是为城市中的人们提供更高品质的生活。东莞的现状与理想的城市生活水平尚有一定距离,其中最直接的因素就是公共交通的通达性不高。

东江之星

东莞万科助理总经理齐琳

在东莞,地铁口的配套尚有不足,以建成通车的地铁2号线为例,站点的设置距离商圈、居住区、公建等生活配套还有较长距离,出站后的步行距离过长。此外,地铁站点与地面公交站点的接驳也较远,公共交通工具换乘的不便,让地铁2号线没有彻底发挥地铁轨道的作用,市民出行仍偏好选择私家车,从而导致东莞市区道路的拥堵等状况。

与会嘉宾认为,随着东莞转型升级效果逐渐显现,城市的吸引力不断增强,城市的边际不断扩充,市民出行将更依赖公共交通。随着公共交通站点和接驳方式的完善,市民能享受交通系统周边的生活配套,同时无需步行过长距离,这将大大提升公共交通系统在生活中的作用。

东江之星

建筑师钱源

东江之星

香港大学建筑学院副教授高岩

东江之星

香港鼎昊集团董事会主席李颂熹

东江之星

香港西九龙站总建筑师韦业啟

建设TOD需要政府与企业共同助力

TOD项目在东莞的推广,需要政府与企业合力。2017年4月初,东莞市轨道交通建设及TOD开发领导小组成立,市委副书记、市长梁维东任组长,包括国土、发改、财政等28个部门的一把手也全数加入该领导小组。

面对东莞官方对TOD的高度重视,作为城市配套服务商的万科也响应号召,率先加入到城市TOD建设行列中来。万科集团与深铁合作的“轨道+物业”开发模式,十分契合TOD开发模式,围绕地铁建设城市配套,这一战略能全面提升轨道交通服务质量和城市公共基础建设的效益,帮助缓解城市发展土地资源紧缺问题,同时助力城市生活品质的提升。

东江之星

万科首个面世TOD项目将打造“城市盒子”

据了解,万科东江之星项目不但有写字楼和商业,关键是还有住宅。除自身产品丰富,万科东江之星将会联结周边1—2公里半径内的城市配套,打城市级TOD项目,服务城市,提升城市。具体而言,万科东江之星的规划模式有点类似于一个“城市盒子”,可将立体交通系统、公共空间、复合商业以及住宅集于一体,成为万江龙湾区域的核心地。

知多点

什么是TOD模式?

TOD模式是以公共交通为导向的开发(transit-oriented development),是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

所谓TOD模式,就是科学构筑城市轨道、快速公交、常规公交干线等大流量的公共交通通道,支持大规模人口自由流动和集聚,并以此为主线、以人流最密集的公交枢纽为节点,引导生产服务业和生活服务业进一步向“点轴”集聚,形成一批区域性服务集聚区,从而整合区域城乡资源,引领城市功能升级,形成与绿色交通模式相耦合的土地集约开发模式和城市内涵增长格局。

换句话说,TOD模式就是把公共交通的一体化、特别是城际轨道交通的一体化,跟城乡规划布局和土地利用结合起来,从而优化城乡区域空间格局。

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关键词: 万科 东莞
  

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